Günümüz teknolojilerine gelene kadar otomatik şanzuman genel olarak karakteristik arızalar vermekteydi bunun nedeni ise sistemin bir çok hassas parçalara sahip olmasıdır. Örneğin selenoid valfler tamamiyle üretici firmanın verdiği bakım aralıklarına uyulması ve istenilen yağın kullanılması gerekir çünkü selonoid valfler yağ basıncına ısısına ve vizkozitesine duyarlı olarak vites geçişlerini sağlar günün ısısı trafiğin yoğunluğu şanzumanın soğutma sistemi hepsi birer etken olarak karşımıza çıkmaktadır. Bunun yanısıra sistemin gücünü aktarma organlarına iletimini sağlayan tork konvertörüde tamamiyle yağ basıncıyla orantılı olarak sistemin işleyişini sağlar sistemde yağın nekadar önemli olduğunu anlamışsınızdır.Yeni teknoloji ADC şanzuman kesintisiz güç kaynağı gibi karşımıza yeni çıkan otomatik şanzumanlar bu eski sistemlerin negatif yönlerini ortadan yok ederek daha düşük maliyetlerle daha çok konforu kullanıcılara sunmaktadır fakat bu sistemin henüz daha çok yeni olması ve negibi arızalarla karşılaşacağımızı bilmiyoruz bunu önümüzdeki senelerde göreceğiz.Otomatik viteste kullanma avantajı çok fazla olmasına rağmen dezavantajları yakıt sarfiyatı,bakım maliyeti,karakteristik markalara göre değişen üretim hataları ve uzun vadede şanzumanın komple revizyon istemesi gibi sıralaya biliriz bunun yanısıra eğer otomatik şanzuman bir aracı bakımlı biner ve çok fazla sıkıştırmazsanız örneğin ışıkta beklerken ve çok yoğun trafikte durağan hallerde N konumuna almayı ve sistemi yükte bırakmadan kullanım usullerini ve aracımızın teknik verilerine uyarak kullanırsanız manuel bir araçta ortalama iki veya üç baskı balata değişimi süreci kadar hiç bir sorun yaşamadan kullanmanız mümkün maliyet olarakta aşağı yukarı bu süreçte baskı balata bakımına vereceğiniz tutarı bir kerede otomatik şanzumanınıza vermiş olursunuz.Otomatik şanzumanda genel olarak en çok karşımıza çıkan arızalar sarsıntılı vites geçişleridir bu arızanın sebeplerini daha öncedende bahsetmiştim bu tip arızaların takibinde izlenecek yol şudur ilk olarak yağ değişimini nezaman ve ne marka bir yağla yaptınız işe başlamadan elinize bir kalem kağıt alın ve söylediklerimi yazın nerde yaptırdığınızda çok önemli bu işi sokak arası ustalara yaptıramazsınız çünkü piyasada çok fazla işgüzar usta var sadece uygun yağ miktarını belirlemek sizin ustanızı usta yapmaz yağ konusuna gerekli ehemmiyeti gösterdikten sonra sarsıntınız hala devam ediyor diyelim ikinci sırada selenoid valvflerin faliyet kontrolu geliyor bu nedemek çoğu sanayideki usta bu kontrole gerek görmeden sizi ek bir maliyete sürükler ve sağlam olan selenoid valflerinizi yeni nesil adı altında farklı hiçbir görevi veya kalitesi olmayan valflerle değiştirir valfler yağ basıncını ayarlayacağından dolayı belirli aralıklarda yağbasıncıyla çalışır ve bunu ölçen test cihazları vardır iyibir otomatik şanzuman ustası tüm bu ayrıntıları bilir.Diyelim selonoid valf yağ basıncı normal üçüncü olarak yağ basıncınızı tork konvertörünün işleyişini doğrudan etkileyen şanzumanınızın soğutma sistemi bu sistemde yağ hararet müşürü ve soğutma sisteminiz suylamı,havaylamı çalışıyor izlenmeli ve çalışma sıcaklık değerleri alınmalı ve yağ vizkozite değerleriyle karşılaştırılmalıdır tüm bunlarda normal diyelim dördüncü ve son olarakta tork konvertörünüzün hatalı kullanım ve bakımlarda elden çıkmış olamasıdır orjinal bir tamir kitiyle sıfırdan farksız hale getirebilecek çok deneyimli ustalar servisimizde bulunmaktadır.